Por Alan Baldwin
(Reuters) – A Fórmula 1 entrará em uma nova era em 2026, com carros menores e mais leves, aerodinâmica ativa e um sistema de controle manual para liberar mais energia elétrica e ajudar a tornar as corridas mais acirradas e emocionantes.
A FIA apresentou nesta quinta-feira o regulamento técnico e disse que a nova geração de carros “ágeis” será 30 kg mais leve, com melhor eficiência e dirigibilidade.
As unidades de potência híbridas mais simples terão quase 300% mais energia da bateria e uma divisão uniforme entre combustão interna e elétrica.
O controle manual, que efetivamente substitui o DRS, fornecerá uma explosão de energia da bateria sob demanda para criar mais oportunidades de ultrapassagem.
O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, saudou “uma revisão única que garantirá que o nosso principal campeonato seja ainda mais relevante para o que está acontecendo ao redor do mundo”.
“Criamos um conjunto de regulamentos concebidos não apenas para melhorar as corridas, mas também para tornar o campeonato ainda mais atraente para os fabricantes de unidades de potência, fabricantes de equipamentos originais e concorrentes existentes”, disse ele em comunicado.
“As principais características dos Regulamentos da F1 de 2026 são tecnologia avançada de sustentabilidade e segurança. Nosso objetivo, juntamente com a Fórmula 1, era produzir um carro adequado para o futuro da categoria de elite do esporte.
A Fórmula 1 terá 10 equipes e seis fabricantes de motores a partir de 2026 – Ferrari, Mercedes, Renault (EPA:), Honda (TYO:), Audi e Red Bull Ford (NYSE:) – e os carros funcionarão com combustível 100% sustentável.
Os regulamentos, revelados em Montreal antes do Grande Prêmio do Canadá deste fim de semana, serão ratificados pelo Conselho Mundial de Automobilismo da FIA em 28 de junho.
A largura dos carros diminuirá de 2 metros para 1,9, com a largura máxima do piso reduzida em 150 mm e a distância entre eixos caindo de um máximo de 3,6 metros para 3,4.
Os carros de 2026 pesarão no mínimo 768 kg, enquanto o downforce será reduzido em 30% e o arrasto em 55%. A largura dos pneus dianteiros será reduzida em 25 mm e a dos pneus traseiros em 30 mm, poupando também peso.
Os sistemas de aerodinâmica ativa envolvem asas dianteiras e traseiras móveis, produzindo velocidades mais altas nas curvas com o modo “Z” padrão ativado.
Os pilotos podem então mudar para o modo “X” de baixa resistência nas retas para ir mais rápido. A asa traseira terá três elementos e a asa dianteira mais estreita terá um flap ativo de dois elementos.
“Precisamos ter um conceito de carro que se adapte à unidade de potência”, disse o diretor técnico dos monopostos da FIA, Jan Monchaux.
“Então decidimos optar pelo que chamamos de carro ‘ágil’, um carro um pouco menor, com menos downforce, mas com grande foco na redução do arrasto”.
Os arcos das rodas dianteiras serão removidos e os carros terão piso parcialmente plano e difusor de menor potência para reduzir o efeito solo.
Novas medidas de segurança incluem maior proteção contra intrusão lateral, luzes da placa final da asa traseira significativamente mais brilhantes e cargas maiores nos aros de rolamento.
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