Por David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – O governo do presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, finalizou nesta sexta-feira regras mais rígidas de economia de combustível para caminhões e veículos utilitários esportivos até 2031, mas a nova ordem não é tão rígida quanto proposta inicialmente, informou uma agência federal.
A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) disse que as novas regras propostas resultarão em penalidades muito menores do que as propostas originalmente, uma vitória significativa para as montadoras de Detroit.
As montadoras elogiaram as mudanças e grupos ambientalistas as criticaram.
Em julho de 2023, a NHTSA propôs aumentar os requisitos médios de economia de combustível em 2% ao ano para automóveis e 4% ao ano para veículos comerciais leves de 2027 a 2032.
Mas, de acordo com a regra final, a NHTSA não exigirá aumentos para veículos comerciais ligeiros em 2027 e 2028 e exigirá apenas incrementos de 2% de 2029 a 2031.
No ano passado, a NHTSA disse que a sua proposta de elevar os padrões de economia de combustível até 2032 custaria à indústria 14 mil milhões de dólares em multas previstas. Isso inclui US$ 10,5 bilhões para as três grandes montadoras de Detroit: US$ 6,5 bilhões para a General Motors (NYSE:), US$ 3 bilhões para a Stellantis (NYSE:) e US$ 1 bilhão para a Ford (NYSE:).
De acordo com a regra final, espera-se que a indústria automotiva enfrente coletivamente um total de até US$ 1,83 bilhão em multas até 2031 – e pode ser tão pouco quanto nenhuma – com base em vários modelos, disse o governo da NHTSA. para a Reuters.
As montadoras compram créditos ou pagam multas caso não cumpram os requisitos do conjunto de regras denominado pela sigla “Café”. Em junho de 2023, a Reuters informou que Stellantis e GM pagaram um total de US$ 363 milhões em multas à Cafe por não cumprirem os requisitos de economia de combustível dos EUA em anos modelo anteriores.
A NHTSA disse que a regra aumentará a economia de combustível para cerca de 50,4 milhas por galão até 2031, dos atuais 29,1 mpg. No ano passado, a agência projetou que a regra aumentaria os requisitos para 58 mpg até 2032.
Esta é a terceira ação regulatória que a administração Biden tomou nos últimos meses que não reforçou as propostas regulatórias de veículos tanto quanto prometido. As ações anteriores incluíram novos cálculos de conformidade para veículos elétricos que eram menos rigorosos do que o originalmente proposto e regras sobre tubos de escape que acabariam por exigir que os fabricantes de automóveis construíssem menos veículos elétricos do que o inicialmente previsto.
John Bozzella, que dirige o grupo comercial Alliance for Automotive Innovation, que representa as principais montadoras, elogiou as revisões que reduzirão drasticamente as penalidades projetadas que seus membros temiam.
“Essas multas não teriam produzido quaisquer benefícios ambientais ou economias adicionais de combustível e teriam desviado tolamente o capital das montadoras dos enormes investimentos exigidos pela transição para veículos elétricos”, disse Bozzella.
Dan Becker, diretor da Campanha de Transporte Climático Seguro do Centro para Diversidade Biológica, disse que a NHTSA “cedeu à pressão das montadoras” e afirmou que a “regra final fraca da agência desperdiça muita gasolina, vomita muita poluição e cede o mercado de veículos limpos para montadoras estrangeiras”.
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